A principios de este año, la ciudad portuaria de Róterdam era noticia de última hora en todo el mundo.
Los medios locales anunciaron que el monumento nacional de Hef (el ascensor), un puente levadizo vertical construido en 1927, tendrá que ser desmantelado para permitir que el nuevo yate del fundador de Amazon, Jeff Bezos, atraviese la ciudad de Róterdam hacia mar abierto.
Los ciudadanos de Róterdam han estado “en estado de shock, estupefactos y abrumados”, como lo expresó Ton Wesselink, presidente de la sociedad de historia local. Se ha organizado un evento en Facebook para pedir a la gente que arroje huevos podridos al yate estimado en 500 millones de dólares.
Si bien el portavoz del alcalde, Ahmed Aboutaleb, declaró que aún no se ha otorgado ningún permiso, Alderman y el vicealcalde Vincent Harremans, dejaron en claro que si la empresa de construcción naval Oceanco cumple con las condiciones establecidas por la ciudad, se otorgará el permiso.
¿Por qué este anuncio provocó tanta ira en Róterdam? ¿Qué nos enseña este conflicto sobre la mentalidad marítima de Róterdam? El historiador Paul van de Laar relata los hechos y pone la conmoción en contexto.
¿Qué es el puente de Hef?
El puente levadizo vertical De Hef (formalmente el puente Koningshaven) se construyó originalmente en 1927 como puente ferroviario. El tramo central podría levantarse para permitir el paso del tráfico de barcos por debajo. Fue desmantelado en 1994 porque el puente ferroviario fue reemplazado por un túnel que conecta las orillas norte y el sur del río Maas.
Posteriormente, De Hef fue declarado monumento nacional en 2000 y se sometió a una importante restauración de 2014 a 2017. Según la emisora regional Rijnmond, la ciudad prometió que el tramo central no se volvería a desmantelar después de la restauración.
A la luz del posible desmantelamiento del superyate de Jeff Bezos, el teniente de alcalde Vincent Karremans (Partido Liberal) declaró en una reunión extra del consejo municipal el 10 de febrero, que su personal no pudo entregar ningún documento o evidencia que pudiera confirmar la afirmación de Rijnmond.
Al contrario, en 2017 los entonces concejales Adriaan Visser y Maarten Struijvenberg acordaron que el tramo central puede ser desmantelado cuando no haya otra alternativa rentable para que los barcos pasen por Róterdam.
Sin embargo, Rotterdam proporcionará este servicio de desmantelamiento esencial bajo estrictas condiciones y no más de dos veces al año, dijo el concejal.
Según este acuerdo, los constructores navales deben presentar una solicitud formal a la administración de la ciudad, están obligados a pagar los costos completos de desmantelamiento y deben garantizar que se evitan posibles riesgos para la estructura monumental del puente.
El concejal enfatizÓ que no fue Bezos el socio de negociación, sino el constructor naval Ocenco, que se encuentra en Alblasserdam, cerca de la ciudad de Róterdam.
Rinmond basó su primer informe sobre el tema, afirmando que el permiso ya había sido otorgado, en una entrevista con Marcel Walravens, un funcionario municipal que trabaja en temas relacionados con De Hef.
En la reunión del consejo especial, el regidor declaró que había hablado fuera de lugar y que no se había hecho ningún acuerdo formal. El concejal Stefan Lewis del partido verde expresó su consternación en el debate en el concejal. Le dio la impresión de que hay dos tipos de reglas: “Las de los ricos y las del resto”.
Se preguntó por qué debería ser deseable que la Municipalidad “dará la idea de que todo está en venta”, e incluso llamó al yate “un dickpic en forma de barco”.
Aquí, se refirió a la indignación contemporánea sobre el director del Ajax y ex jugador estrella Marc Overmars después de que se supo que Overmars había acosado a las empleadas.
El gran capricho de Bezos, por lo tanto, fue otra declaración de comportamiento abusivo inaceptable, que muestra como los hombres ricos y poderosos pueden establecer sus propias reglas.
Los parisinos expresan su descontento por Bezos
El concejal Steven Lammering (social demócrata) también estaba furioso. Los parisinos nunca aceptarían dejar de lado el arco del triunfo por un tiempo, dijo.
El debate en la ciudad no es solo sobre el puente. Bezos es el chivo expiatorio ideal para muchos habitantes de Róterdam que no están satisfechos con los excesos de desigualdad social y económica y con la idea de que los promotores inmobiliarios controlan la ciudad.
Hoy en día, los ciudadanos comunes ya no pueden permitirse comprar o alquilar una casa en la ciudad de clase trabajadora. Habría sido diferente quizás, cuando De Hef fue desmantelado por uno de los gigantescos barcos de carga pesada o instalaciones de degrado.
El año pasado, IHC solicitó permiso para desmantelar el puente para un barco de colocación de tuberías, irónicamente llamado “Amazon”, pero la orden fue cancelada, dijo el concejal.
En el debate del consejo, se le pidió a Karremans que respondiera a las emociones suscitadas por el feroz debate sobre el posible desmantelamiento de De Hef.
Las emociones no eran su trabajo, afirmó, pero lo vio cómo su papel para salvaguardar la continuidad del negocio de yates en la región. Si Oceanco cumple con los criterios, la ciudad otorgará el permiso.
Según el concejal, Róterdam es la Capital Marítima de Europa, una iniciativa de la ciudad que acaba de cosechar el éxito de promover la ciudad a lo más alto de la lista de capitales marítimas, y simplemente no puede permitirse el lujo de decir que no. El patrimonio industrial es importante, pero los intereses de la construcción naval pesan más que la promoción de Róterdam como ciudad marítima.
Normalmente, los habitantes de Róterdam estarían dispuestos a aceptar esto, pero De Hef es un caso especial, un ejemplo único en su historia urbana, un icono de Róterdam.
Una abreviatura del impulso de modernización de la ciudad durante el periodo de entreguerras y un fuerte símbolo del puesto de Róterdam. Muestra como los ingenieros dieron forma a la narrativa de la ciudad portuaria de la ciudad, y De Hef desempeñó un papel importante en esto.
Desde que la hazaña de ingeniería de New Waterway (1872) trajo a Róterdam una riqueza sin precedentes, los ingenieros fueron los principales narradores de la biografía del puerto, una historia impresionante de logros tecnológicos, construcciones de muelles innovadoras y equipos de transbordo de última generación ricamente ilustrado en folletos con mapas y gráficos.
El nuevo puerto de tránsito, construido desde 1870, creó una nueva visibilidad estética urbana, que hizo de Róterdam un lugar único. El puerto se convirtió en la nueva escenografía de la modernidad y demostró ser un decorado ideal para el cine de vanguardia, como lo demuestra Floris Paalman en su obra seminal Cinemática Rotterdam (2011).
De Hef jugó un papel importante en esta narrativa cinematográfica. Poco después de que el cineasta Joris Ivens lanzara su cortometraje mudo The Bridge (1928), se convirtió en una imagen icónica del poder de la tecnología y la movilidad.
Ivens filmó un motor en movimiento; un símbolo de un paisaje transitorio en movimiento formado por nuevos desarrollos portuarios. La película sigue la lógica y los movimientos del puente en funcionamiento, e Ivens se acercó al “ideal arquitectónico de la simultaneidad visual”.
La relación entre el cine de vanguardia y las nuevas tecnologías creo un nuevo vocabulario urbano visual de la arquitectura moderna y la movilidad. La película de vanguardia se convirtió en un medio retorico influyente para comunicar la ambición y el ideal de “urbanismo de ingeniería” de Rotterdam, como elementos clave de una nueva estética urbana.
De Hef simbolizo la conexión entre Rotterdam como un puerto mundial de movilidad (barcos, trenes y los nuevos automóviles) con innovaciones en la planificación espacial y en la arquitectura e infraestructura modernas.
Los arquitectos y urbanistas modernos adoptaron el cine como medio y lo utilizaron para modelar y visualizar conceptos de modernidad y movilidad. De Hef no era solo un puente funcional, sino una metáfora cinematográfica esencial que conectaba la mentalidad marítima del puerto mundial con la planificación urbana moderna.
Cornelis Van Traa, el urbanista del Plan Básico de posguerra de Rotterdam (1946) para un centro urbano nuevo y moderno, fue secretario de Filmliga Rotterdam, una rama de la organización cinematográfica holandesa, para promover el cine artístico.
Según Paalman, el Plan Básico de Van Traa es en realidad un guion cinematográfico, un escenario de una ciudad futura. “La ciudad de Rotterdam siguió una estrategia en la que la arquitectura y la planificación se convirtieron en una puesta en escena que permitió a la ciudad actual el desarrollo de la sociedad era el propósito del diseño”.
